中新经纬8月7日电 (龚宸芫)最近的新车发布会上，你有没有觉得“前备箱”出现的频率越来越高？从6月底发布的小米YU7，到7月末发布的乐道L90，再到刚刚发布的小鹏新P7，相关车企高层都花一定时间介绍新车的前备箱。
据中新经纬不完全统计，近两个月发布的12款全新车型，有6款配置了前备箱；从大小来看，有3款新车前备箱容积超过了100升(20寸的行李箱容积一般为35升到45升)，甚至有一款达到240升，是中国品牌中前备箱容积最大的车；从燃料类型看，这6款车都是纯电动车。
6月以来带前备箱的全新上市车型(NP) 中新经纬 龚宸芫制图
未来几个月里，还有不少配备前备箱的新车将发布，如问界M8纯电版、奔驰CLA EV。车企为何不约而同重视起了前备箱？
实用性与营销性兼具的配置
前备箱，也称前部行李舱容积，通常位于车辆前部的机舱盖下方。前备箱尺寸并不固定，小到几升，大到数百升，具备与后备箱相似的储物功能。
消费者洞察与市场研究机构J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛告诉中新经纬，前备箱不是一项新配置，燃油车时代就存在，不过较少用在家用车上。在燃油车时代，从布置角度来看，普通家用车会采用发动机前置设计，将发动机置于前机舱盖下，加上变速箱等其他部件，前机舱盖下几乎处于填满状态，不具备打造前备箱的条件。
不过部分豪车会带有前备箱。公开资料显示，以跑车为代表，其发动机选择中置或后置时，那么产品会采用前备箱设计，用于存放贵重物品或应急工具。如保时捷911跑车采用发动机后置设计，使其拥有100升以上的前备箱，部分车型甚至达到150升。
走进新能源汽车时代，前备箱陆续用在纯电动车上。
“过去有个说法，要判断一辆纯电动车是油改电(设计)还是采用了纯电平台(打造)，其中有一个判断标准是这款车能不能带前备箱。如果是一辆纯电平台打造的产品，动力驱动主要靠体积大幅缩小(相比发动机)的电机、底盘的电池等，前机舱盖下腾出一大片空间，车企就能相应做前备箱布置。”杨涛说。
根据特斯拉官网，其旗下多款车型在推出之际就采用了前备箱设计。以Model 3为例，其在2016年推出时配备了前备箱，并且后面随着版本更迭，前备箱的大小、设计风格也在不断变化。
聚焦中国自主车企，从比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企，到蔚来、小鹏、零跑等新势力车企，近几年都推出过不少带前备箱的产品。以比亚迪为例，其大部分纯电车型都配备了前备箱，部分车型前备箱容积可达到160升。
几年前就在电车圈流行的前备箱，为何直到今年才被车企纷纷拿来作传播重点？
“在汽车市场竞争日益激烈的背景下，车企需要通过差异化的产品特点来吸引消费者，前备箱的大小和功能可以成为一种差异化竞争的手段。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向中新经纬分析道。
据中新经纬不完全统计，2025年前7个月，在带有前备箱的新车队伍里，容积在100升以上的数量占比接近四成，而2024年同期占比仅一成。
蔚来创始人李斌在一场发布会上坐前备箱讲解产品 截图自乐道直播
章弘认为，电动车前备箱是实用性与营销性兼具的配置，其发展反映了行业对空间优化、生活方式引领、用户体验提升以及差异化竞争的重视。
“越大设计水平越高”？
为什么电车前备箱有往大了做的倾向？
杨涛认为，从本质来看，这一举措并不是车企为了突出前备箱做大能力，而是为了展现三电集成以及纯电平台能力。“消费者看到的可能只是尺寸变化，但对研发工程师来说会有很多技术上的挑战。车企的集成能力够强，才能在车前寸金寸土的地方挖出更大的前备箱。”
在2024年上半年的小米SU7发布会上，小米创始人雷军也表达过相似观点：“前备箱越大，设计水平越高。”当时，他还在社交平台向网友连发三问：“你买纯电车会关心：是否有前备箱？这个前备箱是够大？你打算用前备箱装啥？”
与此同时，杨涛认为前备箱越做越大，从比同行能多放一个箱子，再到做出不同形状、加配件做更多生态场景建设，是考虑到储物以外的场景拓展。
“比如以前有车企的前备箱是向下挖孔设计，用户要拿放东西需要拎起来再放进去；现在一些SUV车型将前备箱的底与地板齐平，用户拿放东西不需要增加步骤，会有更好的取物便捷性体验。”杨涛进一步分析道。
如7月末上市的乐道L90，敲击机舱盖特定区域开启前备箱，内部地板全平无台阶，可充当沙发位；8月6日晚开启预售的全新小鹏P7则优化了前备箱使用功能，增加了Touch Pad智慧触控门板，通过这一功能可打开前备箱、掀背尾门、充电口盖等。
章弘表示，前备箱为电动车提供了额外的储物空间，尤其适合长途旅行或户外活动时存放行李、装备等。部分车型的前备箱具备防水、隔热特性，可用于存放脏污物品或短时间冷藏食物。一些车企还开发了电动开启功能，提升了便利性。
他也提到，在产品营销上，部分车企存在过度强调前备箱创意用途的行为，拓展的部分场景在日常生活中使用频率较低。
在实际使用场景上，根据各社交平台上发布的内容，不少网友会利用前备箱“攒电费”，如用前备箱装纸箱或水瓶，“存满一箱，卖了钱就拿来给车充电”。也有剑走偏锋者，居然用前备箱养起了鱼。不过也有网友表示几乎没用过前备箱，“开关太麻烦”。
截图自小红书
对于前备箱创新设计和功能拓展是否能得到消费者喜爱，杨涛认为还需等待市场验证。“今年一些车型在前备箱有创新设计，在消费者实际体验中，其储物相关得分是否会比竞品更好？现在大部分产品上市不久，这个问题还需在未来得到数据上的验证。”
短期来看，杨涛认为会有越来越多车企将前备箱作为产品亮点进行传播。“在中国市场，纯电动车在主流细分市场仍保持高速增长态势。当车企推出一款新架构打造的车型时，一定会宣传让消费者第一眼看到这个产品时(与竞品)的不同之处。”
章弘亦有相似看法，他表示，未来前备箱的功能和设计可能进一步创新，成为电动车产品竞争力的重要组成部分。
“但长期来看它能否成为产品核心配置，我的答案是不一定。”杨涛说。在他看来，一辆车在满足消费者基本功能需求后，还需要考虑其圈层认同、社会属性、情绪价值、特殊核心场景下体验需求等，他认为这些是未来新能源车要重点做差异化创新的点，车企不会把火力集中在前备箱上，消费者也不会因为产品有前备箱就决定溢价购买。
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责任编辑：常涛 罗琨
