当"十四五"即将收官，曾被列为规划研究项目的四条高铁已拉开明显差距，这些钢铁动脉的推进速度，正折射出区域发展的不同紧迫感。
渝湘高铁黔江至吉首段正以惊人速度推进，这条串联渝东南与湘西的226.6公里通道，去年10月通过可研审查后，现已进入鉴修阶段。重庆湖南两地同步推进的用地预审，让武陵山区居民真切感受到"希望之路"的临近。
南信合高铁的380.8公里河南段已完成预可研，安徽段也计划年内完成可研编制。这条设站10座的通道，自2023年11月启动用地预审招标后，宛城区政府专班已与省铁建投展开实质性合作。
但原定2024年开工的目标已然推迟，最新方案是河南安徽两省"捆包"上报，力争"十五五"初期开工。这折射出跨省协调的复杂性，也考验着地方政府的攻坚智慧。
渝贵高铁呈现"重庆快、贵州慢"的独特现象，采用中线方案的重庆段已完成预可研招标，而贵州段投融资方案刚刚成型。70公里的遵义至息烽段启动地质勘探时，贵州整体进度已落后重庆半年。
广清永高铁虽起步最晚却势头迅猛，这条402公里的粤港澳-成渝主轴通道，在完成可研评审后正冲刺年内初步设计审批。826亿元的投资将浇筑成时速350公里的钢铁通途，有望在2026年底前开工建设。
四条高铁，四种进度，即从金洞隧道的爆破声到武陵山区的勘探队，从南阳工作专班的灯光到粤港澳大湾区的蓝图，这些"虚线"变"实线"的进程，正在重绘中国区域经济新版图。
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